千亿奇瑞汽车，港股“秀肌肉”

　　来源：斑马消费

　　苦等20年，奇瑞汽车的上市之路，终于柳暗花明。

　　近期，公司披露招股书，正式向港股发起冲击。透过招股书，外界也得以窥见这家自主品牌乘用车“二哥”的全貌。

　　为了成功上市，奇瑞汽车应该是憋了很大一口气。在国内汽车严重内卷的这两年，公司销量和业绩全面飘红，为上市之路增加了一颗有力的砝码。

　　近30年辛苦创业，奇瑞汽车创始人尹同跃，已从一个意气风发的小伙子，熬成了满头银发。

　　20年坎坷上市路

　　1995年，尹同跃被安徽芜湖方面力邀，回安徽老家主持汽车项目时，他刚刚30岁出头，意气风发。

　　尹同跃，安徽巢湖人，是村里第一个大学生。1984年，从安徽工学院（现合肥工业大学）汽车专业毕业后，他北上长春，进入一汽红旗轿车厂担任工艺员。

　　之后，他前往德国、美国等汽车工业先进国家学习，并参与一汽大众的前期筹备工作。1991年10月，尹同跃结束一年的海外学习，回国担任一汽大众总装车间主任兼物流科科长。

　　上世纪90年代，安徽芜湖想要上汽车项目，但缺少人才。他们找到了尹同跃，一再邀请他回家乡主持相关工作。

　　在家乡代表团的真诚感召下，尹同跃终于决定从一汽辞职回到安徽，在芜湖城北的荒滩上，开启了一段艰难的创业旅程。

　　从成功研发出第一台发动机，到第一辆汽车下线，1997年至今，尹同跃带领奇瑞汽车已走过了近30年。当年的小伙子，如今已是满头银发。

　　然而，作为中国自主品牌汽车的领头羊，奇瑞汽车的资本化之路始终不顺，是中国汽车行业中，唯一一家没有上市的大型企业。

　　汽车，作为一个重资产投入的行业，获得一个上市融资平台，对公司的发展极为重要。为了这一步，奇瑞汽车已努力了20年，但道路崎岖，始终未能如愿。

　　早在2004年，公司就曾计划借壳上市，中途折戟。2007年，尹同跃公开表示，要尽快启动上市融资计划，但后续又一次次遭遇内外部各种不利环境，上市似乎成为了奇瑞汽车始终无法逾越的鸿沟。

　　近期，公司披露招股书，正式向港股发起冲击，再一次勇敢地叩响了资本市场的大门。

　　内卷中逆势增长

　　通过招股书，外界得以看到奇瑞汽车的全貌。这家过去以微车QQ出名的车企，早已成长为真正的巨头。

　　如今，奇瑞汽车的旗下，已聚集奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，覆盖不同价格带、不同使用场景和不同能源类型，建立起了多元化的品牌矩阵。

　　据机构数据，奇瑞是中国最早突破百万辆的自主乘用车品牌，截至目前，品牌已累计销售超过1000万辆。2024年前9个月，奇瑞品牌已累计销售105万辆，同比增长36.0%。

　　捷途是奇瑞汽车打造的越野旅行汽车品牌，2018年首款车型推出，到2024年1月，累计销量就已快速突破百万辆。去年1-9月，捷途品牌累计销售超过35万辆，同比增长106.0%。

　　智界是奇瑞汽车与华为合作打造的高端新能源汽车品牌，已相继推出S7和R7两款车型。招股书披露，智界R7在2024年12月的交付量已超过1.5万辆，今年1月在中国纯电中大型SUV市场销量第一。

　　数据显示，2024年前9个月，奇瑞汽车全球累计销售超过154万辆，在中国自主品牌乘用车公司中排名第二，在全球乘用车公司中排名第11位；销量增速为51.8%，在全球前二十大乘用车公司中排名第一。机构认定，2024年前三季度，奇瑞汽车新能源汽车销量、燃油车销量、国内销量、海外销量均同比增长超过30%，全球唯一。